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Lyft方面表示,自2016年第二季度以来,由于乘坐频率增加,服务费和佣金增加,司机激励措施的有效性和效率提高,以及为乘客提供的促销减少,每个活跃用户带来的收入在增加。由此看来,活跃用户的增加意味着平台营收的增加。尽管Uber与Lyft的月活跃用户同比增长率不相上下,但Uber用户基数大,规模上显然也是相去甚远。

此外,在营收方面,2018年,Uber营收112.70亿美元,同比增42%;Lyft营收21.6亿美元,同比增长一倍以上,Lyft的增速更快。2018年,归属Uber的净利润为9.97亿美元,调整后EBITDA(即未计入利息、税费、折旧和摊销前利润)为-18亿美元。从运营亏损方面来看,Uber运营亏损为30.33亿美元,相比上年同期的40.80亿美元,亏损有所收窄。

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野村:升港灯目标至8.5港元 维持“中性”评级野村发表研究报告称,虽然该行认为港灯-SS(02638)增长动力不足,但对追求稳定及防御力的投资者仍具有吸引力。该行将其今明两年盈利预测分别调低18%及17%,反映资产基础增加导致更高水平的贬值,继续维持其“中性”评级,目标价由7.55港元调升至8.5港元。

责任编辑:李思阳花旗发表研究报告指出,内地汽车销情下滑尚未见底,认为目前估值依然过于乐观,若6月底还未得到改善,2019年预测市盈率可能会由当前约9倍跌至7倍。该行重申比亚迪(01211)为行业首选股。另外,花旗给予华晨中国(01114)、北京汽车(01958)、永达汽车(03669)、中升控股(00881)和正通汽车(01728)“买入”评级;但吉利汽车(00175)则维持“中性”评级。

以保壳为目的的交易,主要是试图“量身定制”,规避诸如净资产为负、净利润连续亏损、营业收入不足1000万元等退市风险情形。具体形式有通过土地、房产、股权等各类资产出售实现处置收益,购买子公司增加并表资产或利润,以资产投资入股确认重估收益,以及通过会计政策、会计估计变更调节利润等。对于这类交易,主要需考虑交易是否具有商业实质,重点关注资产定价是否公允、交易对方是否存在潜在关联关系、是否存在其他利益安排,以及相应会计处理是否符合准则要求等。

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